而而独立人与工具人的核心差异，主要是思维立场导致的思维方式和行为方式的不同。 这样的不同决定了不同个人、企业和社会经济的命运。

（待续）

日期：2010-01-10 23:32:37

在目前的环境下，工具人感到恐惧、甚至绝望；独立人则充满希望，甚至向往。 为什么呢？关键在于思维立场的不同，或者说“视角”的不同。 工具人是“向上看”的，主要关注大机器，希望从大机器上得到好处。 问题在于，大机器自身也在面临“馒头”枯竭的现象。 那么，大机器就不仅仅要从“工具人”身上获取收入，甚至开始“自己吃自己”，开始出现瓦解的迹象。 那么，什么是“自己吃自己”呢？ 比如说，大机器在以前依靠出口加工企业大量的贸易顺差，以及和外来投资共同在国内市场获利，获得外汇储备，实现收入来源。 但是，随着国外需求和国内市场萎缩，大机器就需要大量增加投入，进行更多的投资，尤其是房地产和铁公鸡。 高速铁路是其中的一个重点，而这个重点投资是通过大量进口国外技术、设备和关键零部件实现的，也就是通过“吃掉”自己的外汇储备，来建设高铁。 这也形成了巨大的投资成本，也就是昂贵的票价。

而对于大多数人来说，根本承受不起这样的成本，所以人们即使知道高铁好，也会选择低价的低速铁路（低铁）。 所以，铁路就得停掉那些低价线路，把人们驱赶到高铁上来，也就是为了新的高铁，“吃掉”自己过去“低铁”的收益。 但是，即使这样，随着经济不景气，出行的人们越来越少，那么人们越来越不能承受高铁的昂贵票价，所以人们只能够越来越挤到剩下的“低铁”路线上。 同时，高铁通过提速，开始挤占航空市场份额，对航空市场造成严/重冲/击。 比如说，北京到太原的高铁修通后，其间的飞机停飞。 武广高铁开通后，两地机票价格降到比高铁价格都低。 这又形成了新的连锁反应。 也就是，航空公司和机场的收入降低。 而航空公司和机场也是大机器刚刚重点投资过的内容，也存在高昂的运营成本。 本来航空公司就大幅亏损，有的已经技术上破产，只能通过国家补贴来维持。 而高铁让航空“雪上加霜”，现有的飞机和机场难以顺利折旧，只能通过亏损冲抵，让大机器的成本越来越高，收益越来越低。 所以，高铁建设一方面吃掉了大量的外汇储备，从开始与外资一起赚钱，到后来让外资赚自己的钱；另一方面吃掉了人们的相当大的出行费用、让低铁和飞机的摊销成本难以消化。 而随着高铁建设的迅速展开，这种“自己吃自己”的局面将更加显著，加速大机器的整体亏损局面。

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