公元1898年9月11日，紧接着之前建成通车的京沪铁路，塞里斯的铁路部部长黄仲良又向共和国议院提交了有关动工建设国内“兰新线”与“陇海线”两条铁路干线的议案。

陇海铁路，起点从江苏省连云港开始，途中贯穿塞里斯东、中、西部地区，最终以甘肃兰州为终点，整条铁路全长1735公里。至于兰新铁路，其实就是陇海向西的延长线，原则上两者将会同步施工建造，铁路从兰州至新疆的省会乌鲁木齐，全长1903公里，因为沿途地形气候复杂，而且还分散着大片的隔壁无人区，整条铁路将成为塞里斯自建国后，国内工程界最为艰巨的铁路工程项目。

相比起之前的几条纵向铁路，这两条议案内的计划铁路线都是从东往西的共和国内陆铁路干线，除了经济上面对于西部地区的沟通，在国防上也将具备无可争议的巨大利益。当然了，相对于东部的铁路干线来说，这些铁路的经济效益就未免不是那么耀眼了，也因此这两条战略铁路也只能是由国家来投资兴建！

面对这种攸关国家安全上的议案，议院内的众多议员们也未在多做纠缠，当天上午仅仅在经过黄仲良十余分钟的陈述后，整个铁路建设议案便以全票赞同通过了国家议院的审核。

消息传出后，民间再次沸腾，尽管都知道这两条铁路的经济效益未必能如同之前的东线铁路一般丰厚，但在本次议案通过后，塞里斯民间仍旧涌现出一大批争夺抢购铁路债券的热潮。时至今日，在塞里斯国内，即便是个傻子都知道买铁路股票、债券稳赚不赔，就如同国内之前早年建成连通福建与浙江的温福铁路，这条总造价3600万华元的南方铁路线在通车仅仅十九个月后，居然就已经收回了全部的建造成本，平均每月就能净赚190万华元，让之前许多未曾购买这条民营铁路股票的本国民众都悔恨莫及。到现在几乎凡是有关铁路的股票也好，债券也好，甫一出现就会引发当地民众的ji烈“争抢”，相关的交易票券在各个城市的证券机构与资本交易所内都显有能保存三天以上的。

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