1970年，东方的华夏和西方的法国同时开始研制民航客机。80年代初，民航客机又几乎在两个国家开花结果，但是命运却迥然不同。

1959年，法国将军戴高乐创建第五共和国，开始谋求自己的大国地位。甚至为了不受美国干扰，毅然退出北约，并且在各行各业上都与美国展开竞争，民航就是其中的一项。

在几十年后，空客成长为可以和波音并肩的民航制造公司，而华夏的“运十”却消散在历史的尘埃里无人问津，甚至都没多少人知道它曾经存在过。

1980年，“运十”首次试飞成功，此后“运十”飞北京、飞广州昆明乌鲁木齐，其次跨越喜马拉雅山，往返拉萨。其间出过事吗？出过，由于青藏高原气流不稳定，第一次前往拉萨的时候就出了事。

这给张世通等人一个很好的借口。就像21实际华夏高铁的温州车祸造成大量人员伤亡一样，国内外大量人士都宣称华夏的质量不靠谱，还不如去美国日本购买现车，最起码对民众的安全有个交代。

此时，中央高层官员金阳同志为了平息“人民的愤怒”，宣布暂停“运十”研究。并且试图与美国“麦道”公司合作，共同设计华夏的民航客机。

为此，民航负责人洪图还跑到中央去大闹了一次，直接导致中央停止向上海航空公司支付科研经费。原本要拨付“运十”的3000万元人民币也被扣留下来。

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