波音公司生产的波音737客机带着巨大的喧嚣声，在保持机场与高度为3.5：1的比值下，飞行员放开襟翼，控制着将飞行速度降低到时速190节，呼叫塔台，准备接受塔台引导飞行。在距离机场8海里的位置，机轮缓缓从机腹伸出，减速板扭动，飞机的速度降低到了时速160节，机腹着陆灯亮起，给地面和其它飞机发出了降落信号。飞机速度进一步降低到了145节、135节，开始缓慢下降。

当飞机高度达到1500米的时候，飞行员再次呼叫塔台，申请降落。

在塔台调度下，737进入了13号跑道，飞行员将机头对准跑道口，稳定收油。这套动作他很熟练，确认当飞机降落到距离地面60米的高度时，油门正好收完。

飞机轻微一震，后机轮与跑道发生接触。

在自动控制仪的控制下，减速板全面打开。飞行员全神贯注地盯着速度仪，当滑行速度降低到了80节的时候，他立即关闭了反推装置。当速度继续降低到60节的时候，他收回减速板、收回襟翼，关闭着陆灯，让飞机以44节的速度慢慢脱离，最终平稳地停了下来。

一辆登机梯车开来，慢慢靠上舱门。

过了一阵，飞机舱门打开，郭逸铭穿着一身深色西服，带着一副棕色太阳镜，出现在门口。在他身后，还跟着十几个随从，将其他乘客堵在后面。现在国际民航班机飞行次数并不多，北京－香港航线两天才一班客机。如果不是中航怕影响不好，没有同意他的包机请求，他就带领全部人员一次性同机到达了，也不用让后续人员分乘后两架飞机，要一个星期左右才集体抵达。

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